Husqvarna TE 610 E IE (1991–2004): Tvirtumo ir universalumo palikimas

Įvadas

Husqvarna TE 610 E IE sunku priskirti vienai kategorijai. Gaminamas 1991–2004 m., šis švedų inžinierių kūrinys balansuoja tarp gryno enduro lenktynininko ir tvirto nuotykių kelionių motociklo. Su skysčiu aušinamu 576 cm³ vieno cilindro varikliu, elektriniu starteriu (tuo metu tai buvo retenybė) ir važiuokle, sukurta įveikti viską nuo kalnų vienvėžių takų iki miško keliukų, TE 610 E IE išsikovojo vietą kaip „viską galintis“ bekelės motociklas.

Per 13 gamybos metų TE 610 buvo išleistas keliomis versijomis, tarp jų – gatvėms pritaikyti Enduro modeliai bei Supermoto stiliaus LT 610 E. Tačiau svarbiausia, kad visais atvejais jis išliko mašina tiems, kurie vertino patikimumą, didelį sukimo momentą ir galimybę bet kuriuo metu pasprukti nuo civilizacijos. Pažiūrėkime, kodėl ši Husqvarna karta tapo savotišku kultiniu klasikiniu motociklu.

---

Variklio darbas: patikimo galiūno širdis

Svarbiausias TE 610 bruožas – jo 576 cm³ vieno cilindro variklis. Esant 98 x 76,4 mm darbinio tūrio matmenims bei 9,0:1–11,0:1 (priklausomai nuo metų) suspaudimo laipsniui, šis keturių vožtuvų agregatas siūlo platų ir lengvai valdomą galios diapazoną. Maksimalūs rodikliai keliuose modeliuose šiek tiek skyrėsi:

• Enduro variantai: 46–55 AG (33,6–40,1 kW) @ 6 500–7 500 aps./min
• Supermoto LT 610 E: 50 AG (36,5 kW) @ 6 500 aps./min
• Mažesnės galios modeliai: 27 AG (19,7 kW) su galios apribojimu

Sukimo momentas – apie 54–58 Nm (40–43 lb-ft), o stipriausia dalis – vidutinių sūkių zona, kuri puikiai tinka pakelti priekinį ratą per rąstus ar lipant į klampias įkalnes. 41 mm skersmens Keihin FCR MX karbiuratorius (vėlesniuose modeliuose) užtikrina aštrų dujų reagavimą, nors ekstremaliame šaltyje ar aukštikalnėse jis gali kelti rūpesčių – kaip ir būdinga karbiuratoriniams motociklams.

Didžiausias TE 610 privalumas – elektrinis starteris, kuris devintajame dešimtmetyje bekelės pasaulyje buvo tikra prabanga. Kartu su dviejų alyvos siurblių lubrikavimo sistema šis Husqvarna modelis pelnė patikimo motociklo vardą, net jei kartais giliose brastose prireikdavo ir kojinio starterio.

Važiuojant keliais, TE 610 patogiausiai jaučiasi ties 90–120 km/val., o maksimalus greitis siekia apie 165–171 km/val.. Šešių pavarų dėžėje aukščiausia pavara yra ilga ir leidžia gana patogiai lėkti magistralėmis, tačiau viršijus maždaug 110 km/val. variklis primena, kad tai vis dar solidus vieno cilindro agregatas.

---

Važiuoklė ir pakaba: gimęs bekelėms

TE 610 rėmas – funkcionalumo ir paprastumo derinys. Plieninis viengubas lopšio tipo rėmas, o galinė rėmo dalis – iš aliuminio, kad išlaikytų pusiausvyrą tarp tvirtumo ir svorio. Vėlesniuose modeliuose (nuo 2000 m.) atsirado papildomų sutvirtinimų ir reguliuojamos 45 mm Marzocchi USD šakės (280–300 mm eiga) su suspaudimo/atšokimo slopinimu. Gale montuojamas Sachs amortizatorius turi 285–320 mm eigą ir išankstinę spyruoklės įtempimo reguliaciją. Norint važinėti agresyviai ar vežti papildomą bagažą, dažnai rekomenduojama naudoti kietesnes spyruokles.

Ratų bazė siekia 1 485–1 505 mm, todėl Husky yra stabili važiuojant didesniu greičiu, tačiau išlieka pakankamai vikri siauriems takams. Prošvaisa svyruoja nuo 285 iki 340 mm, tad galima drąsiai važiuoti per akmenis nebijant užkliudyti apsauginės plokštės.

Svoris yra dviašmenis kardas. Be skysčių skaičiai labai įvairūs:
- Enduro modeliai: 139–149 kg
- Supermoto LT 610 E: 149 kg
- Pilnai pasiruošus kelionėms (su kuru): iki 156 kg

Nors tai nėra itin lengvas, specialiai lenktynėms skirtas enduro, TE 610 masė išdėstyta žemai rėmo centre, tad motociklas gana lengvai valdomas sudėtingose trasose. Tačiau stenkitės neperkrauti 9–17 l talpos bako – su pilnu baku priekinė dalis tampa tingesnė.

---

Stabdžiai ir ratai: pasitikėjimas bekelėje

Stabdžiais rūpinasi vienas 260 mm priekinis ir 220 mm galinis diskas – pakanka važinėti bekelėje, tačiau ant asfalto gali pritrūkti stabdymo galios. Galinis stabdis ypatingai jautrus: menkiausias paspaudimas nesunkiai užblokuoja ratą ant birios dangos. Kai kurie vairuotojai renkasi nerūdijančio plieno „lanksčias“ stabdžių žarneles arba metalines kaladėles, kad būtų lengviau reguliuoti stabdymo jėgą.

Padangų matmenys nekito:
- Priekinė: 90/90-21 (bekelės protektorius Enduro modeliui, gatvės – Supermoto)
- Galinė: 140/80-18

21 colio priekinis ratas lengvai rieda per išdaužas bei šaknis, o 18 colių galinis užtikrina stabilų sukibimą. Važinėjant mišriose dangose, Trelleborg arba Metzeler Karoo padangos suteikia gerą 50/50 variantą tarp asfalto ir bekelės.

---

Ergonomika ir komfortas: ilgesnėms kelionėms?

Sėdynės aukštis – nuo 860 iki 945 mm, todėl žemesniems vairuotojams gali kilti nepatogumų, nors kai kuriuose modeliuose siūlomi reguliuojami galiniai rėmai. Siaura sėdynė puikiai tinka ilgam stovėjimui bekelėje, bet sėdint valandų valandas tampa tikru iššūkiu. Daug kas renkasi patobulinimus, pavyzdžiui, Seat Concepts pagalvėles.

Vairo rankenos plačios ir pakankamai aukštos, idealiai pritaikytos stovėti, o pakojai išdėstyti daugiau atgal, kad būtų patogiau aktyviai važiuoti. Nuo vėjo apsaugos beveik nėra – tai tikrai ne motociklas, skirtas kirsti žemynus ilguose greitkeliuose.

---

Konkurencija: kuo TE 610 skiriasi nuo kitų?

1990–2000 m. didesnės kubatūros enduro rinkoje TE 610 teko rimti varžovai:

1. KTM 640 Enduro: Lengvesnis (apie 135 kg) ir turintis aštresnę pakabą, tačiau užvedamas tik kojiniu starteriu ir gana stipriai vibruojantis.
2. Honda XR650L: Oru aušinamas ir praktiškai neperšaunamas, bet pasižymi mažesne galia (apie 43 AG) ir yra sunkesnis (156 kg).
3. Yamaha XT600E: Minkštesnė pakaba ir silpnesni stabdžiai, bet pigesnė eksploatuoti.

Husqvarna pranašumas buvo elektrinis starteris ir skysčiu aušinamas agregatas – daugelis konkurentų to neturėjo iki 2000-ųjų vidurio. Visgi KTM 640 Adventure (su 23 l baku) netrukus nukonkuravo jį tolimų kelionių segmente.

Supermoto srityje, TE 610 turėjo daugiau sukimo momento nei mažesnės kubatūros DR-Z400SM, bet negalėjo prilygti vikrumu Aprilia SXV 550 modeliui.

---

Techninė priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

TE 610 lengva prižiūrėti ir remontuoti – jis paprastas, viskas lengvai pasiekiama, o detalės patvarios. Esminiai patarimai:

1. Alyvos keitimas: Rekomenduojama 10W-40 sintetinė (apie 2 l su filtru). Jei važiuojama bekelėje, keisti kas 15–20 moto valandų.
2. Vožtuvų reguliavimas: Kas 1 000 km. Įsiurbimo/išmetimo tarpelis: 0,05 mm (šaltas variklis).
3. Karbiuratoriaus reguliavimas: Kasmet išvalykite Keihin FCR MX membraną ir purkštukus. JD Jet rinkinys padeda geriau važiuoti aukštikalnėse.
4. Grandinė ir žvaigždutės: Standartiniai parametrai 15/45. Patariama rinktis DID X-ring grandines ir plienines žvaigždutes, kad ilgiau tarnautų.
5. Aušinimo sistema: Kasmet keiskite etilenglikolio aušinimo skystį. Tikrinkite vandens siurblio sandariklį, ar nėra nuotėkių.

Populiarūs patobulinimai iš MOTOPARTS.store:
- NGK CR7EIX iridžio žvakės
- Pro Taper vairo pakėlėjai
- Progressive Suspension spyruoklės
- Acerbis 17 l degalų bakas (tolimesnėms kelionėms)

---

Išvada: bekompromisis nuotykių palydovas

Husqvarna TE 610 E IE nėra motociklas kiekvienam. Jis vibruoja, yra aukštas, o sėdynė neretai prilyginama kankinimo įrankiui. Tačiau tie, kurie vertina paprastą mechaniką, gausų sukimo momentą ir galimybę nusukti į bekelę vos tik pasibaigia asfaltas, laiko jį legenda.

Nesvarbu, ar planuojate atgaivinti jį po ilgo stovėjimo garaže, ar tobulinti jau mylimą egzempliorių, MOTOPARTS.store turi viską, ko reikia, kad TE 610 sėkmingai skintųsi kelią po kepinančia saule ar drėgnoje miško žemėje dar dešimtmetį. Nuo apsauginių plokščių iki sportinių duslintuvų – esame čia, kad įkvėptume jūsų kitą nuotykį.

Važiuokite negailėdami gazo, tyrinėkite pasaulį ir neleiskite, kad vandens keliukai jus sustabdytų.

---

Specifikacijų lentelė

---