Husqvarna TE 250i [2021–2022] apžvalga: ištobulintas dviejų taktų enduro ginklas
Introduction
Husqvarna TE 250i nėra vien tik motociklas – tai pareiškimas. Sukurtas tiems, kurie reikalauja tikslumo bekelės chaose, šis dvitaktis enduro aparatas sujungia grubią jėgą ir šiuolaikinį rafinuotumą. Pasivažinėjęs šiuo švedišku-austrišku stebuklu akmenuotais ruožais, miško takeliais ir techniškais įkalniais, supratau, kodėl jis tapo mėgstamiausiu tarp tikrų enduro entuziastų. Nors gamintas vos dvejus metus (2021–2022), TE 250i paliko ryškų pėdsaką, pasiūlydamas moderniausią dvitaktį variklį su kuro įpurškimu, lenktynėms pritaikytą važiuoklę ir puikiai apgalvotą ergonomiką. Pažiūrėkime, kas slypi po šio motociklo išore ir kodėl jis gali būti tobulu jūsų bekelės palydovu.
Variklio charakteristikos: ištobulinta dvitakčio revoliucija
TE 250i širdyje slypi 249 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis, kuris meta iššūkį nusistovėjusioms normoms. Skirtingai nuo senųjų karbiuratorinių dvitakčių, ši jėgainė turi Synerject elektroninį kuro įpurškimą – tai revoliucinis sprendimas, padedantis išvengti sputimo, užtikrinti tikslią reakciją į akseleratorių ir sumažinti kuro sąnaudas iki deklaruojamų 2,55 l/100 km (92,24 mpg). Bandomojo važiavimo metu variklio būdas smarkiai keitėsi priklausomai nuo parinktos programos:
- Map 1: tolygus, lengvai valdomas galios tiekimas, idealiai tinkantis slidžioms šaknims ar techniškiems įkalniams.
- Map 2: agresyvus šuolis, atskleidžiantis klasikinį dvitaktį skambesį ir svaiginančią trauką, priverčiančią tvirčiau sugniaužti vairą.
DDS sankaba (naudojanti Magura arba Braktec hidrauliką, priklausomai nuo modelio metų) užtikrina itin švelnų valdymą, o šešių pavarų dėžė labai aiškiai perjungia pavaras. Stebina tai, kaip Husqvarna sutramdė charakteringą dvitakčių kaprizą. TE 250i sklandžiai dirba laisva eiga, akimirksniu užsiveda elektriniu starteriu (tikra prabanga šiame segmente) ir nereikalauja jokių derinimų keičiantis aukščiui – tai įmanoma dėl Continental ar AET skaitmeninių uždegimo sistemų.
Valdymas ir pakaba: tikras šokio partneris bekelei
Esant vos 106,2 kg (234 svarų) sausam svoriui, TE 250i jaučiasi lyg kalnų dviratis su anabolikais. Chromuoto plieno rėmas ir anglies pluošto galinė dalis sukuria išskirtinę pusiausvyrą tarp lankstumo ir tvirtumo, todėl motociklas stabiliai rieda per aštrius akmenis ir išlaiko puikų ryšį su danga.
WP XPLOR-USD 48 mm šakės priekyje ir WP XACT amortizatorius gale suteikia po 300 mm (11,8 col.) eiga abiejuose galuose. Standartinėje komplektacijoje ši pakaba yra pakankamai paslanki, kad sugertų stačius nelygumus, bet išlieka stabili važiuojant dideliu greičiu. Jeigu trasos siauresnės, sumažinus šakės oro slėgį 5–7 psi, priekinė dalis tampa itin preciziška.
950 mm (37,4 col.) sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau siaura važiuoklė ir išformuota sėdynė leidžia užtikrintai atsiremti kojomis. Pridėjus dar 360 mm (14,2 col.) prošvaisą, gaunamas motociklas, kuris juokiasi iš rąstų ir lengvai brenda per provėžas.
Stabdžiai ir ratai: galia sustoti, išlaikant subtilumą
Magura (2021) ir Braktec (2022) komponentai TE 250i suteikia 220 mm diskus tiek priekyje, tiek gale. Nors ne tokie aštrūs kaip motocrosso stabdžiai, jie veikia progresyviai – tai itin svarbu, norint kontroliuoti motociklą stačiuose, biriuose nusileidimuose. 21 colio priekinis ir 18 colių galinis ratai (apauti 90/90-21 bei 140/90-18 padangomis) užtikrina puikų vikrumo ir stabilumo derinį.
Ergonomika ir dizainas: forma tarnauja funkcijai
Įprastos Husqvarna baltos/mėlynos/geltonos (2021 m.) bei baltos/pilkos/geltonos (2022 m.) spalvų gamos puikiai ryškėja purviname fone. Visi valdymo elementai pasiekiami natūraliai: Magura vairas lenktas idealiu kampu, pakojai dantyti, kad geriau laikytųsi batai, o 8,5 l (2,25 gal.) kuro bakas sumontuotas žemai, kad motociklo masė būtų kuo labiau sukoncentruota centre. Vienintelis mano priekaištas – minimalistiška variklio apsauga, kurią vertėtų pakeisti tvirtesne, jei važiuosite per akmenuotas vietoves.
Konkurentai: kaip jis atrodo palyginime?
Vieni aršiausių TE 250i varžovų yra:
- KTM 250 XC-W TPI: dalijasi tuo pačiu varikliu ir važiuoklės DNR, bet turi kiek standesnį rėmą. KTM Pankl pavarų dėžė veikia tolygiau, tačiau Husqvarna ergonomika atrodo prabangesnė.
- Beta 300 RR: 300 cm³ dvitaktis su gausiu gerbėjų būriu. Didesnė trauka žemoje pavaroje, tačiau sunkesnis (109 kg) ir ne toks vikrus.
- Sherco 250 SE Factory: sveria tik 103 kg, bet neturi tokios pažangios kuro įpurškimo sistemos kaip TE 250i.
Ryškiausias Husqvarna pranašumas – tai balansas. Nors jis nėra nei pats galingiausias, nei lengviausias, bet jo valdomos galios, puikios pakabos ir lenktynėms paruoštų komponentų derinys suteikia jam daugiausia universalumo.
Priežiūra: išlaikykite savo TE 250i kovinėje parengtyje
- Oro filtras: tikrinkite kas 15–20 valandų. Norint geresnio oro pralaidumo, verta įsigyti Twin Air papildomą filtrų rinkinį.
- Pakaba: intensyviai naudojant, WP XPLOR šakes kasmet verta perrinkti. MOTOPARTS.store rasite SKF riebokšlių rinkinių.
- Stabdžiai: Magura/Braktec stūmokliukams vertėtų periodiškai valyti. Rekomenduojama naudoti Galfer pintus stabdžių vamzdelius, kad pedalo pojūtis būtų standesnis.
- Grandinė: X-Ring grandinė tarnauja virš 50 valandų, jei įtempiama tinkamai (55–60 mm laisvumas). Derinkite su DID VT2 Enduro žvaigždutėmis.
- Variklis: naudokite 95 RON aukštos kokybės benziną su Motorex Cross Power 2T alyva (santykiu 60:1). Kas 100 valandų pašalinkite anglies nuosėdas iš išmetimo sistemos.
Išvada: šiuolaikinės klasikos palikimas
Husqvarna TE 250i [2021–2022] – tai ne tik dar vienas motociklas bekelei, bet ir puikus pavyzdys, kaip pritaikyti dvitaktį variklį šiuolaikinėms reikmėms. Nesvarbu, ar raižote enduro greičio ruožus, ar tyrinėjate viengubus miško takus, šis motociklas vienodai apdovanoja meistriškumą ir baudžia už aplaidumą. O kai ateis laikas tobulinti ar perrinkti savo „Husky“, parduotuvėje MOTOPARTS.store rasite viską, ko reikia, kad ji išliktų galinga.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Dvitaškis |
| Kuro sistema: | Injection (Synerject in 2021) |
| Darbinis tūris: | 249 ccm |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Tepimo sistema: | 2-stroke oil premix |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1482 mm (58.3 in) |
| Sausas svoris: | 106 |
| Sėdynės aukštis: | 950 mm (37.4 in) |
| Bendras ilgis: | 2260 mm (89.0 in) |
| Prošvaisa: | 360 mm (14.2 in) |
| Degalų bako talpa: | 8.5 L (2.25 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | DDS wet multi-disc clutch (Braktec hydraulics in 2022 / Magura hydraulics in 2021) |
| Grandinės tipas: | X-Ring 5/8 x 1/4´ |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Starteris: | Electric |
| Galinė padanga: | 140/90-18 |
| Elektrinė dalis: | Li-Ion battery |
| Priekinė padanga: | 90/90-21 |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Variklio žemėlapiai: | Two engine maps |
| Spalvų parinktys: | White/gray/yellow (2022), White/blue/yellow (2021) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Central double-cradle-type 25CrMo4 steel |
| Takas: | 107 mm (4.2 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single disc, single-piston floating caliper (Magura in 2021) |
| Priekiniai stabdžiai: | Single disc, twin-piston floating caliper (Magura in 2021 / Braktec in 2022) |
| Galinė pakaba: | WP XACT Monoshock with linkage |
| Priekinė pakaba: | WP XPLOR-USD, Ø 48 mm |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 26.5° |
| Galinio rato eiga: | 300 mm (11.8 in) |
| Priekinio rato eiga: | 300 mm (11.8 in) |
