Husqvarna WR 125 (2010–2013): Dvitaktis Enduro, Nepažįstantis Ribų

Įvadas

Husqvarna WR 125 – tai motociklas, kuriam enduro pasaulyje papildomo pristatymo nebereikia. 2010–2013 metais šis dvitaktis legenda ryškiai atspaudė savo vardą daugelyje trasų, varžybų ir vairuotojų prisiminimų. Sukurtas kaip vartai pradedantiesiems ir vikrus ginklas patyrusiems bekelės entuziastams, WR 125 įkūnija tikrą ir nefiltruotą dvitaktės galios dvasią. Su skysčiu aušinamu varikliu, keliams pritaikyta homologacija ir tvirtu rėmu, skirtu sudėtingiems iššūkiams, jis išlieka 125 cm³ enduro klasės etalonu. Pažiūrėkime, kodėl šis modelis išlieka nesenstančiu favoritu – ir kodėl iki šiol sugeba patraukti dėmesį bekelėje.

---

Dizainas ir savybės: sukurtas atšiaurioms sąlygoms

Agresyvus stilius, funkcionalus paprastumas

WR 125 dizainas šaukia apie savo paskirtį. Apsigaubęs ryškia Husqvarna raudonai balta spalvų gama (vėlesniais metais su juodais intarpais), su aštriomis plastiko linijomis ir minimalistišku kėbulu, jis iškart deklaruoja savo bekompromisį požiūrį. 2011-ųjų atnaujinime pristatytos IPD (In-Mould Plastic Decoration) grafikos buvo atsparios įbrėžimams ir blukimui – nedidelis, bet svarbus patobulinimas tiems, kurie kasdien susiduria su šakomis ir purvu. Kompaktiškas galinis purvasaugis ir integruotas LED galinis žibintas suteikė švaresnę išvaizdą bei didesnį patvarumą.

Sėdynė, kurios aukštis apie 975 mm (38,4 colio), yra gana patrauklus pasirinkimas ir žemesniems vairuotojams, o dėl siauro rėmo konstrukcijos kojas patogu priglausti prie bako. Skaitmeninis prietaisų skydelis – reta savybė šioje klasėje tuo metu – pateikia būtiną informaciją, pvz., greitį ir variklio sūkius, neperkraudamas vairo zonos. Keliams pritaikyti sprendimai, tokie kaip priekinis žibintas ir veidrodėliai, leido paprastai sujungti bekelės atkarpas važiuojant viešaisiais keliais.

Važiuoklė ir pakaba: preciziškas patvarumas

„Husqvarna“ chromuoto plieninio rėmo konstrukcija, kuri 2011-aisiais sutvirtinta prie kojų atramų bei cilindro galvutės tvirtinimo zonų, puikiai balansuoja tarp lankstumo ir tvirtumo. Kartu su „Sachs Soft Damp“ galiniu amortizatoriumi (su reguliuojama atšoka ir suspaudimu) bei 48 mm „Kayaba USD“ priekine šake (300 mm / 11,8 colio eiga) WR 125 be vargo susidoroja su akmenimis ir provėžomis. Trumpesnė galinė svirtis, pristatyta 2011-aisiais, sustiprino sukibimą, o 1465 mm (57,7 colio) ratų bazė užtikrino stabilumą didesniu greičiu.

Stabdžiai ir ratai: sukibimas ir kontrolė bekelėje

Banguoti stabdžių diskai (260 mm priekyje, 220 mm gale), atsiradę vėlesniuose modeliuose, leidžia efektyviau įsikąsti ir lengviau šalina purvą, lyginant su senesnėmis rotorių versijomis. Nors jų galia neprilygsta šiuolaikinėms keturių stūmoklių apkaboms, vieno stūmoklio „Brembo“ sistemos stabdo tolygiai, ypač ant slidžių nuokalnių. 21 colio priekinis ir 18 colių galinis stipinuoti ratai su dygliuotomis padangomis (90/90-21 ir 120/90-18) užtikrina reikiamą stabilumą ir sukibimą puriuose paviršiuose.

---

Važiavimo patirtis: dvitaktės galios džiaugsmas

Variklio veikimas: kaukianti siela

125 cm³ darbinio tūrio skysčiu aušinamas dvitaktis variklis – tikroji WR 125 širdis. „Mikuni TMX 38“ karbiuratorius ir mechaninis galios vožtuvas užtikrina staigią, reaguojančią galios kreivę. Nors 15 AG (11,2 kW) pasiekiama ties 10 500 sūkių, tikroji magija slypi tolygioje galios atiduotyje: švelni pradžia, vidutinė galia su staigesniu šuoliu ir riaumojanti viršūnė, už kurią atlyginama agresyviai spaudžiant.

Svarbiausia – palaikyti aukštus sūkius; tai ne tas motociklas, kurį galima tįsti ant žemų apsukų. 6 pavarų greičių dėžė (siūlanti vienu bėgiu daugiau nei ankstesni 5 pavarų modeliai) leidžia išspausti viską iš variklio, o šlapias daugiadiskas sankabos mazgas ilgai atlaiko intensyvius krūvius. 33:1 benzino ir tepalo mišinys – savotiškas ritualas, dar labiau pabrėžiantis dvitakčio, analogiško charakterio žavesį.

Valdymas: lengvumas ir tikslumas

Sverdamas vos 99–101 kg (218–223 svarus) be skysčių, WR 125 atrodo it fizinio kūno tęsinys. Manevruoti siauruose keliukuose ar peršokti rąstus su juo lengva ir malonu. 26,5° šakės pokrypis ir 110 mm (4,3 colio) išvirtimas suteikia puikų vairo lengvumą ir stabilumą. Net ir vairuojant nedideliu greičiu, motociklas išlieka paklusnus, ypač dėl „Sachs“ galinio amortizatoriaus progresyvaus slopinimo.

Atsistojus ant pakojų, atsiveria tikrasis jo charakteris: siauras bakas ir tiesi sėdynė leidžia laisvai perskirstyti svorį, o 345 mm (13,5 colio) prošvaisa praverčia važiuojant per akmenis ir šaknis.

Kelyje: kompromisas, vertas pastangų

Ar jis tinkamas gatvei? Taip. Ar patogus? Nelabai. Dygliuotos padangos ant asfalto sukelia vibraciją, o sėdynė tokia kieta, kad prailgintas keliones gali paversti kančia. Tačiau trumpiems atstumams mieste ar norint sujungti bekelės trasas, jis puikiai tiks – tik nesitikėkite sėdėti balne ištisas valandas.

---

Konkurentai: kaip WR 125 atrodo prieš kitus

Yamaha WR125X

„Yamaha WR125X“, keturtaktis atitikmuo, labiau vilioja tuos, kurie nori taupyti degalus ir turėti paprastesnę priežiūrą. Vis dėlto, jos 15 AG išgaunamos didesniuose sūkiuose (11 500), o papilus 114 kg (251 sv.) svorį, manevringumas bekelėje silpnėja. WR 125 su savo dvitakte jėga ir lengvesniu rėmu kur kas gyviau įveikia techniškus ruožus.

KTM 125 EXC

„KTM 125 EXC“ – tiesioginis WR 125 varžovas. Abi turi panašią galią, bet KTM pranašesnė dėl hidraulinės sankabos ir galinių amortizatorių su traukių sistema. Visgi „Husqvarna“ Kayaba priekinės šakės ir Sachs galinio amortizatoriaus derinys iškart siūlo didesnes reguliavimo galimybes. Be to, WR 125 dažnai būna pigesnis už KTM – svarbus argumentas jautriems biudžetui.

Beta RR 125

„Beta RR 125“ labiau orientuota į gryną enduro, turinti automatinę tepalo sistemą bei modernią ergonomiką. Vis dėlto, WR 125 kelyje turi privalumų – jis tinkamas gatvėms bei aprūpintas skaitmeniniu prietaisų skydeliu. „Beta“ pakaba minkštesnė, tačiau „Husqvarna“ važiuoklė greitoje, vingiuotoje trasoje pasijaučia vikresnė.

---

Priežiūra: kaip užtikrinti sklandų žvėries darbą

Dvitaktės techninės priežiūros ritualas

• Kuro mišinys: Visuomet naudokite 95 oktaninį benziną ir 33:1 tepalo santykį. Sintetinis tepalas, pvz., „Motorex Cross Power 2T“, mažina anglies sankaupas.
• Oro filtras: Valykite kas 10–15 valandų, naudokite biologiškai skaidų valiklį. „Twin Air“ filtrai pasižymi geresniu oro pralaidumu ir ilgaamžiškumu.
• Galinės galios vožtuvas: Tikrinkite kas 30 valandų, kad neatsirastų apnašų. Užsikišęs vožtuvas silpnina vidutinius sūkius.
• Pakaba: Intensyviai naudojant, šakę ir amortizatorių verta perrinkti bent kartą per metus. „SKF“ riebokšlių komplektas – puikus patobulinimas patvarumui užtikrinti.

Populiariausi patobulinimai (įsigykite MOTOPARTS.store)

• Išmetimo sistema: „DEP“ išmetimo kolektorius suteikia aštresnį vidurinį galios diapazoną.
• Variklio apsauga: Aliuminė apsauginė plokštė padeda išvengti brangių variklio pažeidimų.
• Sankabos svirtis: Vietoje originalios trosu valdomos sankabos galima įmontuoti hidraulinę – taip lengviau valdyti spaudžiant.
• Rankenos: „ODI Lock-On“ rankenos mažina vibracijas ir suteikia geresnę kontrolę.

Ilgaamžiškumo patarimai

• Prieš didinant apsukas, leiskite varikliui tinkamai įšilti – nuo šalčio dvitaktis gali užsikirsti.
• Kas 50 valandų sutepkite sūpynės šakės ir traukių guolius.
• Stūmoklio žiedą keiskite kas 60–80 valandų, o patį stūmoklį – kas 100–120 valandų.

---

Išvada: palikęs savo vagą purve

Husqvarna WR 125 (2010–2013) nėra vien tik motociklas – tai savotiška krikšto apeiga. Jo lengvas rėmas, eksplozinis dvitaktis variklis ir sportinė pakaba sukuria tikro bekelės vikrumo pamoką. Nors naujesni modeliai jau siūlo kuro įpurškimą ir tepalo injekciją, WR 125 paprastumas ir šaižus charakteris išlieka patrauklūs. Nesvarbu, ar siekiate pergalių varžybose, ar tyrinėjate atokiausius miško takus – šis Husqvarna modelis primena, kodėl daugelis pamilome motociklus: dėl gryno, nesuvaidinto važiavimo malonumo.

Norite prikelti savo WR 125 naujam gyvenimui? Užsukite į MOTOPARTS.store, kur rasite kruopščiai atrinktų dalių ir aksesuarų savo kitam nuotykiui!

---

Specifikacijų lentelė

---